L'URSS teste les premiers chasseurs à réaction

Fin 1944, l'Allemagne, le Royaume-Uni et les États-Unis possédaient déjà des avions à réaction. Les Alliés ont même commencé à les produire en série. Après avoir étudié des avions allemands, les grands bureaux d'études soviétiques ont été chargés de rattraper le retard.

Les chercheurs et les concepteurs soviétiques n'ont pas copié la technologie allemande, mais ont pris des moteurs allemands et les ont mis en production de masse. En avril 1945, le bureau d'études Yakovlev a reçu l'ordre de développer un avion à réaction avec un moteur Jumo-004 (RD-10). Le nouvel aéronef a été réalisé sur la base du modèle existant Yak-3, seulement un moteur à réaction a été installé à la place du moteur à pistons.

Le bureau d'études Mikoyan-Gourevitch a travaillé sur deux projets de chasseurs à réaction: I-260 et I-300. L'avion de combat I-260 ressemblait au chasseur allemand Me-262: deux moteurs étaient situés sous l'aile. L'avion I-300 avait une centrale électrique installée dans le fuselage.

Par la suite, le prototype bimoteur I-260 a été abandonné. Le prototype I-300 a fait l'objet d'une production de masse et est entré en service sous la désignation MiG-9 – cet avion est devenu le premier chasseur soviétique équipé d'un turboréacteur à avoir décollé.

Le même jour, le 24 avril, les essais en vol d'un concurrent, le chasseur à réaction Yak-15, ont eu lieu. Ce modèle, ainsi que les avions Yak-17 et MiG-9, premiers chasseurs à réaction soviétiques produits en série, ressemblaient aux avions de combat avec moteur à pistons de la Seconde Guerre mondiale.

Dix avions de chaque modèle Yak-15, Yak-17 et MiG-9 ont été fabriqués spécialement pour le défilé du 7 novembre 1946 mais leur présentation a été annulée en raison du temps nuageux à Moscou.

Source:
Vadim Сhavrov, Histoire des conceptions d'avions en URSS, 1938-1950, Éd. Machinostroïenie, 1994.